Sur cette page, quelques informations communiquées par des membres de l'AFAC

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  Neige sur le Transpyrénéen en février 2009                   JP LASSERRE DU ROZEL

Luzenac Garanou la gare du talc	Luzenac Garanou : croisement des 2 ZGC
Mérens altitude du rail 1057 m	Le CN2 en gare d'Andorre l'Hospitalet ex BB8556
Le CN2 en gare d'Andorre l'Hospitalet ex BB8556	ZGC à l'Hospitalet
Porté Puymorens gare la plus élevée du réseau.	Porté Puymorens arrivée de la ZGC de Toulouse

26/03/2009

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 La semaine du train en Midi-Pyrénées                       Michel FOURMENT, texte et photos

Du Lundi 23 Février au Dimanche 1er Mars 2009, la Région Midi-Pyrénées a organisé pour la première année, 'La Semaine du Train '.
Voici un compte-rendu détaillé de cette manifestation      843 Ko                                                            10/03/2009

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 Dans la Vallée de Chamonix les 24 et 25 janvier 2009 - Bernard VERDIER

En gare de Chamonix	En gare de Chamonix
En gare de Chamonix	En gare de Chamonix
Vers Les Tines	Vers Les Tines
Les Tines	Les Tines
Entre Les Tines et Argentière	Entre Les Tines et Argentière
A Taconnaz	En gare de Chamonix

 27 janvier 2009

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Roland Racine : Berliet, une histoire industrielle lyonnaise 

Aux Editions Alan Sutton, dans la collection "Mémoire en Images" : Berliet, une histoire industrielle lyonnaise" (prix 19,90 €).
Ce livre raconte en images l'histoire de la glorieuse entreprise créée par Marius Berliet.

L'activité ferroviaire de Berliet est abordée

Roland Racine a été ingénieur motoriste au bureau d’Etudes Moteurs des Automobiles Berliet. Il se consacre actuellement au sein de la Fondation Marius Berliet à l’histoire des moteurs diesel de cette entreprise.   Les Automobiles Berliet furent l’une des entreprises lyonnaises les plus prestigieuses. La firme à la locomotive est connue pour avoir inventé le camion CBA de la Voie sacrée de Verdun, le GLR et son moteur Diesel à cinq cylindres, le Stradair ou encore le T100 et la Gazelle, véritables vaisseaux du désert.   L’épopée commence en 1895 lorsque Marius Berliet fabrique sa première voiture. Après l’automobile, il fait le pari du camion. De nouveaux choix audacieux, Diesel, gazobois, permettent de surmonter la crise de l’entre-deux-guerres.   Après les années noires de la seconde guerre mondiale, Berliet, qui a abandonné la fabrication de voitures et de camionnettes, devient le premier constructeur de poids lourds français. Fidèle à sa réputation, l’entreprise continue à innover et à investir. Mais en 1974, dans le cadre de la restructuration de l’automobile française, Berliet devient une filiale de la Régie Renault et entre avec Saviem dans le groupe Renault Véhicules Industriels.   Membre de l'AFAC, l’auteur vous invite à découvrir la vie de cette entreprise qui reste à jamais associée à l’histoire de la voiture lyonnaise.

27/01/2009

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 Entre Nice et Breil sur Roya avec l'X 2403   JP LASSERRE DU ROZEL texte et photos

Le 27 septembre 2008, l'X 2403 a opéré un retour symbolique sur une ligne qu'il a parcourue dans les année 60.

En gare de Nice Ville les trains de la vallée de la Roya partent généralement de la dernière voie. Les installations ferroviaires ont été enlaidies dans les année 70 par le viaduc de la pénétrante urbaine.
Drap Cantaron bénéficiant d'un graphique peu dense le X 2403 a pu circuler à vitesse réduite sur cette belle ligne de la Côte d'Azur avec des arrêts importants pour le plaisir des photographes.   La gare de Peille se distingue par son petit abri PLM
De type PLM les gares de la vallée de la Roya se remarquent par leurs façades rouge sarde et leurs persiennes vertes La gare de Peillon St Thècle abrite aujourd'hui un petit musée ferroviaire fort intéressant.
Touet de l'Escarène la gare qui précède le tunnel offre un site des plus sauvages. A L'Escarène le BV se distingue par sa hauteur et la présence d'une terrasse.
En gare de Thouet
Le tunnel du col de Braus au large gabarit permet de communiquer du bassin du Paillon à celui de la Bévéra.
Sospel après sa dépose il y a quelque années la voie d'évitement renaît dans le cadre d'une commande centralisée.
L'X 2403 en gare de Breil sur Roya

14/12/2008 

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 Tours - Vierzon : Le courant passe     JP LASSERRE DU ROZEL texte et photos

Après trente et un mois de travaux  l’électrification de la ligne TOURS VIERZON est devenue une réalité et un premier pas dans le cadre de son extension vers l'est. Elle avait donné lieu à de nombreux débats et son utilité avait été mise en doute à plusieurs reprises. Grâce à la pugnacité des élus de la Région Centre ce projet lancé en 1998 a pu être mené à son terme dans le cadre de la modernisation de la Transversale Nantes Lyon.

Vendredi 11 juillet  la ZGC 27826 flambant neuve se met à quai sous la verrière de l'imposante gare de Tours œuvre de Victor Laloux.

Georges Liotier directeur de l'opération mandaté par RFF  rappelle les grandes phases qui ont constitué le premier chantier de France hors TGV.

Peu après le départ la section de séparation est atteinte au km 303. Le pantographe uni- jambiste glisse sous le fil de cuivre du 25000 volts dans le décor champêtre de la vallée du Cher. L'aiguille du tachymètre oscille vers l'indication140. L'accélération et la bonne tenue de la vitesse sont agréablement ressenties. Une dégustation de vin de Vouvray à bord agrémente le plaisir du voyage dont les lieux traversés sont commentés par Madame Deval de l’Office de Tourisme tourangeau.

La ville de Saint Pierre des Corps doit son appellation à une vieille tradition des Corpopétrus-

siens qui brûlaient le corps de leurs défunts. Le vignoble de Mont Louis dispose avec ses vins blancs une AOC depuis 1935. Saint Martin le Beau tire parti de ses cultures maraîchères. Le château de Chenonceau (le x étant réservé au nom de la commune) inscrit au Patrimoine mondial de l’Unesco bâti d’une rive à l’autre du fleuve recense 800000 visiteurs par an. Le site de Montrichard traversé par deux petits tunnels permet d’apercevoir le donjon des aigles de Foulques Nerra. Les ruines gallo-romaines de Thésée précèdent le château de Saint Aignan Erigé sur la rive gauche du Cher il comprend deux corps de logis en équerre et abrite un musée ornithologique. L'usine de céramique de Selles sur Cher à l'entrée d'une large courbe nous conduit résolument à Gièvres point de contact avec le BA et dont les vestiges de l’ancien camp militaire américain de1917 sont encore visibles. L’ancienne  base de travaux de Villefranche où l'on formait les trains de chantier et stockait le matériel fait l'objet d'un commentaire très précis. Après la montée des élus locaux, le train reprend sa vitesse de croisière et brûle à 160 km/h le bourg médiéval de Mennetou entouré de remparts. Au voisinage du km 201,5  le train automoteur retrouve les lourds portiques du 1500 volts de l'ancienne compagnie du PO.

A 15 heures précises la ZGC de forme ovoïde aborde la voie 1 longeant le BV de Vierzon au pied du pont métallique dit de « Toulouse ». Véritable carrefour ferroviaire cet ancien centre industriel s'inscrit au confluent de l'Yèvre et du Cher. Célèbre par ses forges, sa fabrique de porcelaine, sa construction de matériels agricoles son expansion s'est maintenue jusqu'au début du siècle dernier. Dans les chapiteaux spécialement aménagés dans la Cour Pierre Sémard les personnalités prennent successivement la parole.

Jean Claude Bodin vice-président  de la région remercie tous ceux qui ont travaillé sur ce projet et souligne que Jean Claude Gayssot avait signé lui-même le contrat de plan officialisant le lancement des travaux.(le Grenelle de l'environnement n'était pas encore instruit) Nicolas Sansu maire de la cité ne peut cacher son émotion pour une réalisation remarquable; Il se félicite de la ténacité de ceux qui croient à l'avenir du rail. Vierzon récidive à nouveau avec l'histoire et retrouve sa place sur la Transversale Ouest/Est. La ville constitue après Bourges et Châteauroux le troisième point d'ancrage du Berry.

Monsieur Didier Dubois directeur régional SNCF avoue que cette journée marque un temps fort pour l'entreprise. C'est l'aboutissement d'une aventure technique destinée aux clients et aux chargeurs. L'électrification nous apporte le confort des ZGC climatisées à plancher bas et disposant de larges baies mais aussi de nouvelles dessertes dans le cadre du péri-urbain.

Le Fret également profitera de cette innovation pour relier les ports de l'Atlantique aux coopératives agricoles locales. Cette opération s'inscrit bien entendu dans le cadre énergétique puisque une Z 27500 consomme 15 fois moins de CO2 que 80 véhicules à moteur.

Monsieur Hubert du Mesnil président de RFF affirme l'importance du dialogue Etat / Région véritable partenariat ayant permis de tenir les prévisions budgétaires et les délais. Les axes transversaux reprennent aujourd'hui de l'intérêt. Ce projet précurseur est exemplaire.

François Bonneau président du Conseil Régional Centre évoque l'énorme effort consenti au développement de l'offre ferroviaire par le biais:

-         de la modernisation des gares

-         de l'achat de matériel

-         de la participation à la rénovation de l'infrastructure

Le nombre de voyageurs transportés en 15 ans a été multiplié par trois. Pourquoi s'engager?

pour:

-         la mobilité des citoyens

-         l'équilibre et l'aménagement des territoires

-         le développement durable.

Vierzon, le Cher et la Région ont rendez-vous avec l'avenir économique et social.

Les efforts vont se poursuivre pour développer le rail du côté de Chartres et de Châteauneuf sur Loire.

Jean Claude Sandrier député du Cher grand défenseur de sa ville ne peut dissimuler sa vive satisfaction malgré les nombreuses réticences au projet. C'est un premier pas vers la modernisation complète de cet axe. Il faut cependant agir vite et prendre les décisions qui s'imposent avant 2015. Par exemple il conviendrait de réaliser un raccordement direct vers le TGV Méditerranée du côté de Montchanin. Par contre il dénonce l'abandon du POLT par l'Etat qui aurait pu constituer un cordon ombilical central. Le Fret ferroviaire dispose aussi d'un grand atout qui doit se développer. Halte à la logique marchande mettant en cause la sécurité, la ponctualité,la continuité du service,  la concurrence sans borne!

Alain Rafesthain président du Conseil Général du Cher se souvient que l'électrification Vierzon Bourges en 1997 ne saurait suffire. Aujourd'hui le premier maillon est achevé. Le transport par fer est le moyen le plus efficace pour se déplacer, voyager en sécurité et respecter l'environnement. L'électrification que nous célébrons fut menée à son terme grâce à une prise de conscience des ministères mais aussi des autorités de Bruxelles.

Monsieur Jean Marie Bérard préfet de Région clôture les débats en précisant le report modal de la route vers le rail pour lequel les Pouvoirs Publics ont assuré leur part de responsabilité. Des investissements lourds sont déjà engagés (de l'ordre de 30 M d'euros)pour la remise à niveau des lignes Fret et la mise en place d'opérateurs de proximité.

Ce fut donc un grand jour  pour la région Centre qui a apporté près de 60% de contributions en attendant la poursuite de l’électrification vers l’est le maillon manquant de Bourges  à Saincaize. 

 

Monsieur Bodin s'adresse aux journalistes	Le train inaugural à St Aignan Noyers
arrivée des invités à Vierzon le 11 juillet 2008	l'heure des discours patronée par Hubert du Mesnil

07/10/2008

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 La Suisse, pays des crémaillères  
 La crémaillère est une spécialité très suisse
 Les lignes qui suivent donneront, de façon non exhaustive, quelques notions générales sur cette technique 
 Un exposé de Michel Bretin, AFAC Rhône Alpes    69 Ko      08/07/2008

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 GARES en MOUVEMENT
Les grandes étapes du chantier de reconstruction  de la gare d’ORLEANS

La gare d’Orléans telle que le public a connu a été bâtie en amont et  de l’ancien BV proche de l’usine à gaz Celui-ci constitué d’un élégant bâtiment de pierre et de deux halles métalliques fermait la perspective de la rue de la République face à un jardinet circulaire et agrémenté d’un jet d’eau. D’importants travaux d’urbanisme associés à la démolition des Installations Marchandises (déménagées dans le triangle) et du dépôt vapeur ont contribué à la disparition de ce monument et à la construction d’un autre sans âme de type « gare routière » et inauguré le 8 mai 1965.Dotées de 7 voies en cul de sac la gare d’Orléans a été intégrée en 1986 au Centre Commercial de la place d’Arc altérant sa perspective frontale.

Les élus soucieux de donner un aspect beaucoup plus moderne et fonctionnel ont décidé de la réédifier en liaison avec l’arrivée du tram dans la cité johannique.

Quelques dates :

-         juillet 2001 démolition du bureau de poste

-         juillet 2003 démolition du Centre de Tri et du bâtiment de l’ex 9^e section (abritant l’EEX) implantation d’un parking

-         février 2006 démolition de la marquise et des bureaux attenants

-         mars 2006 début de la réalisation du parking public souterrain

-         6 février 2007 levée de l’arche

-         avril 2007 démarrage de construction du BV

-         30 juin 2007 mise à disposition de la dalle parking

-         fin novembre fin de montage de la halle

-         décembre 2007 ouverture du hall et des nouveaux espaces

-         18 janvier 2008 mise en service du nouveau BV

-         10 mars 2008 inauguration de la voie G longue de 400m et dépose de la voie 7

Une gare paysagée :

-         des mâts géants avec des massifs de fleurs et des végétaux d’essences locales

-         une rangée de géraniums en bordure de voie

-         un mur végétalisé sur les façades du centre commercial

Quelques chiffres :

-         halle : hauteur de 17 m

-         couverture totale : 4600m2 dont 1600m2 de verre

-         18 lanterneaux

-         6 arches d’acier soutenant la charpente

-         coût du projet : 38,7 M d’euros

A l’heure actuelle il reste à rétablir la liaison  directe avec les transports en commun et celle avec le Centre Commercial à l’aide d’un escalier mécanique.

La nouvelle voie G permettra une quatrième voie longue nécessitée par la présence des Aqualys, voie qui faisait cruellement défaut à certaines heures de la journée.

La renumérotation va donc être réalisée rapidement. Si le projet de réouverture de la ligne Orléans Chartres se concrétise le raccordement direct vers Tours sera dédoublé. Il devrait en résulter une meilleure fluidification des mouvements  pour un établissement qui enregistre 7000 voyageurs et 200 trains par jour.

JP LASSERRE du ROZEL
02/05/2008

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  Les TER Aquitaine en cadence (communiqué AFAC Aquitaine)

 Après Rhône-Alpes, la région Aquitaine sera la seconde à appliquer le cadencement sur une grande partie de ses TER à partir du 6 juillet 2008. Cette première phase concerne les lignes de sud ouest de Bordeaux et la ligne du Médoc. Malheureusement l'encombrement du graphique des lignes vers le nord et Toulouse devront attendre la fin des travaux de résorption du « bouchon de Bordeaux », soit en 2010........
En savoir plus   81 kO

11/04/2008

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 Roland Racine : Les transports en commun à Lyon
Alliant cartes postales et passion pour les moyens de transports, le livre sur les "Transports en commun à Lyon"  vient de paraître. Il sera bientôt en vente dans toutes les bonnes librairies notamment à Lyon et il l'est déjà sur le site Internet de la Fnac dont le lien est ci-dessous :

http://livre.fnac.com/a2202232/Roland-Racine-Les-transports-en-commun-a-Lyon?PID=1&Origin=fnac_google

Une après-midi de dédicaces aura lieu à l'Agora Presse et Cætera (57 cours Vitton Lyon 6ème) le samedi 17 mai 2008.

Beau Lyon a connu, dès son origine, les transports en commun. Tout d’abord, ce furent des échanges fluviaux, principalement le long de la Saône par coches d’eau, puis les fameux bateaux-mouches. Avec l’apparition de technologies nouvelles, comme le chemin de fer ou l’automobile, s’est tissé à travers la ville un réseau de transports en commun dont le développement a été rapide. Il s’est transformé au gré des époques, des innovations et des regroupements des exploitants. Il a toujours été à l’avant-garde du progrès : ficelles, tramways à chevaux, à vapeur ou électriques, autobus et trolleybus. Seul le métro fit une apparition tardive, en 1978. Le tout automobile a chassé petit à petit les tramways, qui ont laissé la place aux autobus et trolleybus en 1956. Mais ils ont fait leur grand retour en 2001 avec trois lignes nouvelles. Cet ouvrage retrace une longue histoire, grâce à de nombreux documents inédits qui rappelleront des souvenirs à tous les Lyonnais.

31/03/2008

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 Bordeaux - Lyon, les régions au secours de la SNCF

A dater du 9/12/2007 le "Corail Intercités" Bordeaux-Lyon est assuré par un XTER 72 500 triple mis à disposition par la région Rhône-Alpes, Il sera renforcé sur certains secteurs par un XTER double (mis à dispos par d'autres régions) et en particulier sur Bordeaux - Limoges. En cas d'indisponibilité de l'XTER triple, la région Aquitaine s'est engagée à fournir un XTER (double) de remplacement. Le train reste dans le label « Corail-Intercités. Il gagne 59 mn à l'aller et retrouve ainsi un horaire proche de celui des Turbotrains. Bizarrement, au retour il ne gagne que 23 mn en demandant 19 mn de plus qu'à l'aller (?). Certains jours le 72500, normalement décroché à Limoges, doit poursuivre jusqu'a Lyon en raison d'une affluence trop importante (ce train est parait-il déficitaire !!). 

Une fois de plus ce sont les régions qui mettent la main à la poche pour venir au secours de la SNCF, alors que ce service est de sa responsabilité. Il serait temps que la SNCF pense à se doter d'un matériel automoteur (ou bimode), plus confortable que les XTER et capable d'assurer le remplacement des Corails là ou ils ne sont pas pertinent. A noter que le trafic des Corails-Intercités a augmenté de 7% en Aquitaine en 2007.

17/01/2008

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 4 décembre 2007
Quelques photos de la locomotive à vapeur HENSCHEL   Kassel de 1923

Le matériel (1 vapeur exposée) + les reste de 2 vapeurs + voitures se trouvent dans l'enceinte du musée de Kaboul qui jouxte le palais du Roi détruit en arrière plan. Matériel à voie étroite.
Ce sont les restes du seul train (du Roi) qui a existé en Afghanistan dans les années 1930
il s'agissait de la seule ligne de 7 km (au profit du Roi Amanullah qui régna de 1919 à 1929) qui reliait Kaboul à Darulaman (jardins)     
Clichés de Jean-Pierre HUMBERT, AFAC Rhône-Alpes - Hiver 2006

 04/12/2007

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